Performanca e mirë ose e keqe e vulosjes së kokës së cilindrit ka një ndikim të madh në gjendjen teknike të motorit. Kur vula e kokës së cilindrit nuk është e ngushtë, do të shkaktojë rrjedhje në cilindër, duke rezultuar në presion të pamjaftueshëm të kompresimit të cilindrit, temperaturë më të ulët dhe cilësi të ulët të ajrit. Kur rrjedhja e ajrit në cilindër është serioze, fuqia e motorit do të ulet ndjeshëm, ose edhe do të jetë e pamundur të funksionojë. Prandaj, nëse ka një ndërprerje të energjisë gjatë funksionimit të motorit, përveç gjetjes së rënies së fuqisë së motorit në shkaqet përkatëse të dështimit, por edhe për të kontrolluar nëse performanca e vulosjes së kokës së cilindrit është e mirë. Redaktori i mëposhtëm do të ndikojë në performancën e vulosjes së kokës së cilindrit të motorit si arsye kryesore për analizë, për referencë.
1. Përdorimi dhe instalimi i guarnicionit të cilindrit nuk është i saktë
Guarnicioni i cilindrit instalohet në bllokun e cilindrit të motorrit dhe në kokën e cilindrit, roli i tij është të sigurojë vulosjen e dhomës së djegies, për të parandaluar rrjedhjet e gazit, ujit ftohës dhe vajit lubrifikues. Prandaj, përdorimi dhe instalimi i guarnicionit të cilindrit nuk është në përputhje me kërkesat, gjë që ndikon drejtpërdrejt në besueshmërinë e guarnicionit të kokës së cilindrit dhe në jetëgjatësinë e guarnicionit të cilindrit.
Për të siguruar cilësinë e vulosjes, zgjedhja e guarnicionit të cilindrit duhet të përputhet me specifikimet origjinale të cilindrit dhe trashësinë e tij, sipërfaqja duhet të jetë e sheshtë, skaji i paketimit të jetë i vendosur mirë, pa gërvishtje, gropëza, rrudha, si dhe njolla ndryshku dhe fenomene të tjera. Përndryshe, kjo do të ndikojë në cilësinë e vulosjes së kokës së cilindrit.
2. Kërcim i lehtë i kokës së cilindrit
Koka e cilindrit ka një kërcim të lehtë në presionin e kompresimit dhe djegies, ku koka e cilindrit përpiqet të ndahet nga blloku i cilindrit për shkak të rezultateve. Këto presione zgjasin bulonat e bashkëngjitjes së kokës së cilindrit, duke shkaktuar kështu një devijim të lehtë të kokës së cilindrit në krahasim me bllokun. Ky kërcim i lehtë do të shkaktojë relaksim dhe kompresim të guarnicionit të kokës së cilindrit, duke përshpejtuar kështu dëmtimin e guarnicionit të kokës së cilindrit, duke ndikuar në performancën e tij të vulosjes.
3. Buloni lidhës i kokës së cilindrit nuk arrin vlerën e çift rrotullues të specifikuar
Nëse buloni lidhës i kokës së cilindrit nuk është i shtrënguar në vlerën e specifikuar të çift rrotullues, atëherë konsumimi i guarnicionit të cilindrit i shkaktuar nga ky kërcim i lehtë do të ndodhë më shpejt dhe më seriozisht. Nëse bulonat lidhës janë shumë të lirshëm, kjo do të rezultojë në një rritje të sasisë së rrjedhjes së kokës së cilindrit në krahasim me bllokun e cilindrit. Nëse buloni lidhës është i shtrënguar shumë, forca në bulonin lidhës tejkalon kufirin e saj të rezistencës së rrjedhjes, gjë që bën që buloni lidhës të zgjatet përtej tolerancës së tij të projektuar, gjë që gjithashtu shkakton rritje të rrjedhjes së kokës së cilindrit dhe konsumim të përshpejtuar të guarnicionit të kokës së cilindrit. Përdorni vlerën e saktë të çift rrotullues dhe, në përputhje me rendin e saktë të shtrëngimit të bulonave lidhës, mund ta bëni kokën e cilindrit në lidhje me bllokun e cilindrit të reduktohet në minimum, në mënyrë që të sigurohet cilësia e vulosjes së kokës së cilindrit.
4. Koka e cilindrit ose plani i bllokut është shumë i madh
Shtrembërimi dhe përdredhja e kokës së cilindrit është shpesh një problem, por shkaktohet edhe nga djegia e përsëritur e guarnicionit të cilindrit si arsyeja kryesore. Koka e cilindrit, veçanërisht te aliazh alumini, është më e spikatur, kjo për shkak se materiali i aliazhit të aluminit ka një efikasitet të lartë të përçueshmërisë së nxehtësisë, ndërsa koka e cilindrit dhe blloku i cilindrit në krahasim me kokën e cilindrit dhe bllokun e cilindrit janë më të vegjël dhe më të hollë, temperatura e kokës së cilindrit të aliazhit të aluminit rritet shpejt. Kur koka e cilindrit deformohet, ajo dhe bashkimi i rrafshit të bllokut të cilindrit nuk janë të shtrënguara, cilësia e vulosjes së cilindrit zvogëlohet, duke rezultuar në rrjedhje ajri dhe djegie të guarnicionit të cilindrit, gjë që përkeqëson më tej cilësinë e vulosjes së cilindrit. Nëse koka e cilindrit shfaq deformim serioz të shtrembërimit, ajo duhet të zëvendësohet.
5. Ftohje e pabarabartë e sipërfaqes së cilindrit
Ftohja e pabarabartë e sipërfaqes së cilindrit do të formojë pika të nxehta lokale. Pikat e nxehta lokale mund të çojnë në zgjerim të tepërt të metalit në zona të vogla të kokës së cilindrit ose bllokut të cilindrit, dhe ky zgjerim mund të shkaktojë shtrydhjen dhe dëmtimin e guarnicionit të kokës së cilindrit. Dëmtimi i guarnicionit të cilindrit çon në rrjedhje, korrozion dhe përfundimisht djegie.
Nëse guarnicioni i cilindrit zëvendësohet përpara se të gjendet shkaku i pikës së nxehtë të lokalizuar, kjo nuk do të ndihmojë pasi guarnicioni zëvendësues do të përfundojë duke u djegur plotësisht. Pikat e nxehta të lokalizuara gjithashtu mund të çojnë në strese shtesë të brendshme në vetë kokën e cilindrit, me rezultat që koka e cilindrit të çahet. Pikat e nxehta të lokalizuara gjithashtu mund të kenë efekte serioze negative nëse temperatura e funksionimit tejkalon temperaturat normale. Çdo mbinxehje mund të çojë në shtrembërim të përhershëm të pjesëve të bllokut të cilindrit prej gize.
6. Probleme që lidhen me aditivët në ftohës
Kur ftohësi shtohet në ftohës, ekziston rreziku i flluskave të ajrit. Flluskat e ajrit në sistemin e ftohjes mund të çojnë në prishjen e guarnicionit të kokës së cilindrit. Kur ka flluska ajri në sistemin e ftohjes, ftohësi nuk do të jetë në gjendje të qarkullojë siç duhet në sistem, kështu që motori nuk do të ftohet në mënyrë uniforme, dhe do të krijohen pika të nxehta lokale, duke shkaktuar dëmtime në guarnicionin e cilindrit dhe duke çuar në mbyllje të dobët. Prandaj, për të qenë në gjendje të arrihet ftohje uniforme e motorit, kur shtohet ftohësi, ajri duhet të nxirret nga motori.
Disa shoferë përdorin antifriz në dimër, ndërsa në verë kalojnë në ujë, kjo është ekonomike. Në fakt, kjo është shumë problematike, sepse mineralet në ujë janë të lehta për t'u formuar dhe ngjitës që lundrojnë në xhaketën e ujit, radiatorin dhe sensorët e temperaturës së ujit, kështu që kontrolli i temperaturës së motorit është jashtë kalibrimit dhe çon në mbinxehje, dhe madje shkakton dëmtim të guarnicionit të cilindrit të motorit, deformim të kokës së cilindrit, tërheqje të cilindrit dhe djegie të pllakave dhe defekte të tjera. Prandaj, në verë duhet të përdoret edhe antifriz.
7. Mirëmbajtja e motorit me naftë, cilësia e montimit është e dobët
Cilësia e dobët e mirëmbajtjes dhe montimit të motorrit është shkaku kryesor i cilësisë së vulosjes së kokës së cilindrit të motorrit, por gjithashtu shkakton faktorët kryesorë të djegies së guarnicionit të cilindrit. Për këtë arsye, gjatë riparimit dhe montimit të motorit, është e nevojshme të bëhet në përputhje të plotë me kërkesat përkatëse, dhe është e nevojshme që koka e cilindrit të çmontohet dhe montohet siç duhet.
Kur çmontohet koka e cilindrit, kjo duhet të bëhet në gjendje të ftohtë dhe është rreptësisht e ndaluar të çmontohet në gjendje të nxehtë për të parandaluar deformimin dhe shtrembërimin e kokës së cilindrit. Çmontimi duhet të jetë simetrik nga të dyja anët deri në mes, duke e liruar gradualisht disa herë. Nëse koka e cilindrit dhe blloku i cilindrit kanë vështirësi në heqjen e ngurtë, është rreptësisht e ndaluar përdorimi i objekteve metalike që trokitin ose objekte të mprehta të forta të ngulitura në grykën e çarjes (metoda efektive është përdorimi i starterit për të drejtuar boshtin e boshtit që rrotullohet ose rrotullimi i boshtit të boshtit që rrotullohet, duke u mbështetur në gazin me presion të lartë të gjeneruar në cilindër që do të hapet në majë), në mënyrë që të parandalohet gërvishtja e sipërfaqes së bashkimit të bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit ose dëmtimi i guarnicionit të cilindrit.
Gjatë montimit të kokës së cilindrit, para së gjithash, hiqni sipërfaqen e bashkimit të kokës së cilindrit dhe cilindrit, si dhe vrimat e bulonave të bllokut të cilindrit, vajin, qymyrin, ndryshkun dhe papastërtitë e tjera, dhe pastroni me gaz me presion të lartë. Në mënyrë që të mos prodhohet forcë e pamjaftueshme kompresimi e bulonave në kokën e cilindrit. Kur shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit, duhet të shtrëngohen simetrikisht 3-4 herë nga mesi në të dyja anët, dhe herën e fundit për të arritur çift rrotulluesin e specifikuar, dhe gabimin ≯ 2%, për kokën e cilindrit prej gize në temperaturën e ngrohjes prej 80 ℃, duhet të shtrëngohen përsëri sipas çift rrotullues të specifikuar për të shtrënguar përsëri bulonat lidhës. Për motorët bimetalik, duhet të jetë në motor pasi të ftohet, dhe pastaj të shtrëngohet përsëri.
8. Përzgjedhja e karburantit të papërshtatshëm
Për shkak të llojeve të ndryshme të strukturës së motorëve me naftë, numri i cetanit të karburantit dizel ka kërkesa të ndryshme. Nëse zgjedhja e karburantit nuk i plotëson kërkesat, jo vetëm që do të shkaktojë ekonomi dhe ulje të fuqisë, por gjithashtu do të shkaktojë shumë karbon ose djegie jonormale të motorit me naftë, duke rezultuar në temperaturë të lartë lokale të trupit, duke rezultuar në ablacionin e guarnicionit të cilindrit dhe trupit, në mënyrë që performanca e vulosjes së kokës së cilindrit të ulet. Prandaj, zgjedhja e numrit të cetanit të motorit me naftë duhet të përmbushë kërkesat e përdorimit të rregulloreve.
9. Përdorimi i papërshtatshëm i motorëve me naftë
Disa inxhinierë kanë frikë nga ngecja e motorit, kështu që gjatë ndezjes së motorit, gjithmonë duhet të shtypni vazhdimisht gazin, ose kur motori ndizet, lëreni motorin të punojë me shpejtësi të lartë, në mënyrë që të ruhet gjendja e punës së motorit; gjatë lëvizjes, shpesh ndodh ngecja e marshit, rrëshqitja, dhe më pas marshi detyrohet të ndizet motori. Në këtë rast, motori jo vetëm që rrit konsumimin e motorit, por gjithashtu bën që presioni në cilindër të rritet ndjeshëm, duke larë shumë lehtë guarnicionin e cilindrit, duke rezultuar në një rënie të performancës së vulosjes. Përveç kësaj, motori shpesh mbingarkohet në punë (ose ndezet shumë herët), një kohë e gjatë e djegies me shok, duke rezultuar në presion dhe temperaturë lokale brenda cilindrit shumë të lartë, këtë herë edhe dëmton guarnicionin e cilindrit, duke shkaktuar rënie të performancës së vulosjes.
Koha e postimit: 03 Janar 2025